28 April 2022

野餐列车观光票在长周末全部售罄,堪培拉居民对蒸汽机车的热情仍在燃烧

| James Coleman
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Steam train

复活节圣周五,奔驰在邦根多尔(Bungendore)和昆比恩(Queanbeyan)之间的蒸汽机车5917。图片:Ben Murch。

詹姆斯对于蒸汽列车最早的记忆,是他站在蓝山卡通巴站(Katoomba Station)的站台上。列车前的蒸汽散去,露出了一个神圣的“三联火车头”,三辆巨大的火车厢连成一排,蒸汽的轰鸣和哐当声形成列车的交响曲。

“那个画面,我的心里埋下了蒸汽的种子,”他说。

新州铁路机构(NSW Trainlink)有两名火车司机生活在堪培拉,詹姆斯·兰博(James Rumble)就是其中一名。就在今年四月的复活节长周末和澳新军团日的长周末,他驾驶着这辆“观光火车”,用传统的蒸汽动力载着众多家庭在堪培拉和邦根多尔(Bungendore)之间进行假期旅行。

他主要的工作是“火车驾驶员”,虽说包括司机和司炉工的工作,但作为火车驾驶员,他们也需要了解轨道的状况。从新州到首都领地,没有詹姆斯不熟悉的轨道。

James Rumble on a train

詹姆斯·兰博掌舵蒸汽机车。图片:Ben Murch。

他决定将这份童年时期对火车的热情变成一份真实的工作,于是2008年,他开始在猎人谷(Hunter Valley)驾驶煤炭火车。

从那时起,他就献身到了澳大利亚最具标志性的基础设施项目之一,新州利斯戈(Lithgow)附近的之字形铁路工作,然后,他又转至新州交通博物馆的铁路干线遗产。现在,他在这辆野餐列车(The Picnic Train)上已经工作了四年。

上周末,是自2018年以来这辆蒸汽机车首次在首都领地的轨道上行驶,詹姆斯告诉我们,人们对蒸汽机车的热情从未消散。

“在这两个长周末运行的五天里,我们的票全部售罄,”他说。

“列车旅行取得了惊人的成功,首领地居民的反响非常热烈。”

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虽然会有刺耳的哨声,但詹姆斯提到,绝大多数本地居民都很高兴能看到(和听到)蒸汽机车再次经过他们的后院。

这辆野餐列车本身是1952年的D59级Mikado蒸汽机车,新州政府铁路从1950年代到1970年代的蒸汽运营期间一直使用它。列车最初是在美国建造的,但由于当时的煤炭短缺,后来被进口到新南威尔士州并改用石油运行。一旦情况有所好转,能源便恢复到煤炭,就像如今的状态。

Steam train

复活节周日,野餐列车正在攀登莫隆洛峡谷。图片:Ben Murch。

詹姆斯表示,与现代体验相比,驾驶蒸汽火车这项工作“非常劳动密集型”。

“这就是为什么铁路交通最先摆脱他们的一项原因。你必须身体健康才能驾驶蒸汽机车,因为显而易见,你必须把所有的煤都铲进去。”

另外,蒸汽火车的运行也需要“很多很多钱”。

“每天需要8吨到9吨煤,再加上必须使用的水和维护时间。每运行一个小时,维护的时间则会更多。”

还有最重要的是,火车需要支付使用费才能使用轨道,就像我们开车需要支付注册费和高速费差不多。

James Rumble at work

詹姆斯·兰博和他的机械野兽。图片:Ben Murch。

野餐列车属于悉尼铁路服务,但首都领地的旧列车车队由非营利公司Capital Region Heritage Rail(前身为ARHS澳大利亚铁路历史协会)管理,该公司还在Kingston区经营堪培拉铁路博物馆。

其中一列火车是1954年的6029 Beyer-Garratt蒸汽机车,2015年,当时的ACT立法议会发言人肖恩·拉滕布里(Shane Rattenbury)为其命名为“堪培拉市”。然而,仅仅两年后,ARHS 就进入了清算阶段,火车被卖给了私人。这列火车目前存放在瑟尔米尔(Thirlmere)的新南威尔士州铁路博物馆。

詹姆斯表示,博物馆正在缓慢但努力地让另外两列火车3016和1210重回正轨。

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“野餐列车的受欢迎程度无疑证明了人们的热情,”他说。

从1993年到2006年,澳大利亚铁路历史协会还在昆比恩(Queanbeyan)、罗亚拉(Royalla)和米拉哥(Michelago)之间运营了米拉哥旅游铁路(Michelago Tourist Railway),该铁路现在处于可行性研究中,计划将其转变为休闲自行车道。

詹姆斯也同意,几乎可以肯定的是,这条长达208公里的废弃轨道无法再行驶一班火车。

“要让Royalla再次走得更远,将花费数千万澳元,这不是不可能的,但需要进行大量的基础设施工作。”

今年ACT的日程表上没有其他蒸汽动力项目,但詹姆斯表示,“从巨大的成功来看”,野餐列车将会回归。

Original Article published by James Coleman on Riotact.

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