Grattan研究所表示，与建设高铁相比，地方城镇对基础设施建设的需求更为迫切。图片：文件。
堪培拉和悉尼间的高铁之梦在一份新的报告中遭到了沉重的打击，该报告表示，高速列车并不适合澳大利亚，同时铁路的翻修工程“不太可能满足其声称的夸张主张”。
澳大利亚智库Grattan研究所的报告表示，经过悉尼和堪培拉并将墨尔本和布里斯班连接起来的东海岸高速列车是 – “昂贵的愚蠢之举”，并“将在数十年内，增加温室气体的排放”。
报告指出：“虽然高速列车可能是一个非常具有吸引力的想法，但这对澳大利亚来说却是不现实的。”
“我们的人口很少，并且分布范围非常广；和我们最相似的国家（如加拿大和美国）同样也没有高铁。”
“而且，高铁也不会如我们想象的那样环保。确实，一旦高铁启动并运行，它的排放量将远远小于现在的飞机。但是，高铁的建设将花费近50年的时间，并且排放强度将非常大，这一点对2050年实现净零排放的目标，是阻碍而不是帮助。”
“即使现在是最好的时候，这都是一个巨大的问号：为了让东海岸大城市之间的商务旅客受益，就要求生活在这片土地上的每一位纳税人都先拿出10,000澳元买单。”
但是，ACT首席部长安德鲁·巴尔（Andrew Barr）表示，区分“更快的铁路（faster rail）”和“高速列车（bullet trains)”非常重要，他主张推动减少堪培拉和悉尼之间的旅行时间。
但是，巴尔先生对此表示质疑，并告诉Region Media ，地方城镇将从新的交通连接中大大受益。
他说：“沿堪培拉至悉尼走廊建设快速铁路，可以提供独特而重要的机会，如在堪培拉及其周边地区（包括古尔本和昆比恩的地方城市）和大悉尼地区之间增强联系、推动经济、加强服务和社会关系。”
“更好、更快的铁路服务不仅仅可以扩展并增强连通性，还将为铁路沿线的旅游、货运和经济适用房释放更多的机会。”
“堪培拉和悉尼是卫生、教育和就业的中心，因此，我们迫切地需要在这两座城市之间建立更好的交通连接。”
2013年对快速铁路进行的可行性研究得出的结论是，铁路的收益将大大超过其成本，Galttan研究所对这一点表示赞同，但警告在将近十年之后，情况并非如此。
报告说：“这不太可能是现在进行严格的独立研究之后的结果。这是因为2013年的结果忽略了如何支付巨额建造成本的问题，而被精心挑选的贴现率扭曲，并且这项研究是在决定建造第二座悉尼机场之前进行的。”
此报告援引2013年的原始报告称，按2019年澳元的价值计算，快速轨道的建设成本约为1300亿澳元，按“最坏的情况”估算为1450亿澳元，“最好的情况”估算为1160亿澳元。
巴尔先生和新州州长格拉迪斯·贝雷吉克里安（Gladys Berejiklian）（她在去年的州选举中对于快速铁路的建设持相同的观点），都曾游说联邦政府资助这项缩短两座城市之间旅行时间的商业计划。
澳大利亚基础设施顾问Infrastructure Australia（IA）最近将此项目列入了2020年基础设施的优先清单。
他们表示，铁路应该被优先考虑，从而“为旅客提供更多的交通选择，提高铁路乘客旅行时间的可靠性，并减轻航空交通的压力”。
目前堪培拉到悉尼坐火车要四个小时以上，而开车要花大约三个小时。IA指出，随着火车旅行逐渐成为一种更具吸引力的交通方式，对铁路速度的提升也将使Hume和Federal高速上的车流量减少。
ACT和新州政府分别拨出了600万澳元和500万澳元，来调查升级铁路的优势。
Original Article published by Dominic Giannini on The RiotACT.
