10 February 2023

清洁能源汽车并不需要大型电池,这些是你在“2035年燃油车禁令”之外的选择

| James Coleman
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Hydrogen refuelling station

氢能和生物燃料是各车型未来的动力来源。图片:提供。

ACT政府已为化石燃料时代的终结定下了时间,从2035年起,澳大利亚首都领地(ACT)的居民将无法注册登记新的化石燃料汽车。新车必须是零排放车辆,并以电池电动汽车(BEVs)为主。

那么零排放车辆还有其他清洁动力可选吗?答案是肯定的。

ACT是率先大力投资氢能源的地区,2021年3月,政府车队就增加了20辆现代NEXO。

不久后,能源公司ActewAGL在Fyshwick区开设了澳大利亚首个加氢站。今年5月,CIT为电动和氢动力汽车机械师启动了一项新的培训项目,从而确保其熟练掌握这些技能。

州际方面,新州政府与维州政府开展合作,为澳大利亚的公路建立氢能源配套设施,并将从Hume Highway高速开始。


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新州财政部长兼能源部长马特·基恩(Matt Kean)表示,2000万澳元的拨款补助申请现已开放,为澳大利亚最繁忙的货运走廊沿线氢动力卡车的运输提供支持。

“这项计划旨在展示重型车辆使用可再生氢能源的潜力,其目标是将货运部门向零排放过渡,”基恩先生说。

两个州政府各向这条氢能源高速项目投入了$1000万澳元,为Hume高速沿线的四个加氢站及大约25辆氢动力卡车提供资金。

补助申请将于10月22日截止,施工将于2026年完成。

国家氢能培训委员会(National Hydrogen Training Committee)主席罗伯特·爱德华兹(Robert Edwards),同时也是堪培拉的氢能设备企业H2 Networks的负责人。他表示,氢燃料电池和网络距离我们只有大概5到10年的时间,“这比许多人预想的要快”。

“氢燃料电池技术已经得到验证,并且已经存在很长时间了,”他说。

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氢动力汽车仍然需要电池,因为氢燃料电池自主发电的速度不够快。通过充当一个临时的储能仓,电池可以一次放出更多千瓦的电量。

但由于氢燃料汽车电池的作用不大,其电池可以比纯电动汽车的电池小得多,因此也会更轻。这不仅仅意味着,制造电池所消耗的锂和其他稀土矿产更少,而且车辆加速所需的动力也更少。

对于卡车、公共汽车和火车等重型车辆来说,上述优势让氢能源成为清洁能源中的理想选择。很大程度上这也是目前的现状,现代和丰田是唯一尝试氢燃料汽车的主流品牌。不过理查德看到了更大的潜力。

Hydrogen refuelling station

Fyshwick区加氢站外的氢动力汽车,现代NEXO。图片:提供。

“小型SUV平均每百公里需要7升柴油,而这种车型每百公里需要1公斤氢气,”他说。

“因此,绿色氢的零售价需要达到每公斤13澳元左右,才能与柴油持平……目前两者是相当的。”

罗伯特对更多的投资表示欢迎,比如来自新州政府的投资。

“绿色氢能的生产投入了大量资金,但如果没有人使用的情况下,那么这样是没有意义的。事实上,政府现在所做的这些措施就是在进行平衡,增加氢能的可行性。”

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但是,就在我们给内燃机划定终结的时间之前,德国汽车制造商保时捷就已经宣布,其在塔斯马尼亚州开始生产生物燃料的计划。

塔州250兆瓦的碳中和燃料工厂承诺,每年将生产超过1亿升的碳中和生物燃料;当该工厂于2026年中期启动后,燃料每天的产量将达到190吨。

生物燃料是将大气中的二氧化碳与氢气结合,产生一种可在现有内燃机中工作的燃料,并在这个过程中排放相同数量的二氧化碳。

堪培拉保时捷中心主管厄姆·古尔森(Graham Gulson)表示,生物燃料将能让长途司机和汽车爱好者们在2035年之后仍能购买内燃机车辆。

他表示,“向电动汽车转型的目的是为了帮助减少温室气体的排放,而生物燃料同样能达到这个目的。”

“所有能继续给消费者提供选择的事情都是好的。”

Original Article published by James Coleman on Riotact.

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