中国制造-宇通电动巴士正在堪培拉市中心试运行。图片：Ian Bushnell。
Transport Canberra将在8月份发布一份公交零排放过渡计划，而现阶段正在堪培拉试运行的宇通电动汽车将很可能会加入其中。
从去年11月份开始，中国宇通电车E12就已经在堪培拉试运行了，并且，相比于之前ACT试运行的电车出现的可靠性问题，宇通电车在试行期间获得了更多的好评。
交通部长克里斯·斯蒂尔（Chris Steel）在今天发布了试运行的最新消息并表示，
“迄今为止，宇通客车已经在堪培拉行驶了4600公里，完成了400小时的客运服务，每天约行驶160至400公里。每天的充电时间则依据当天的运行强度，大约在1至7小时之间。”
斯蒂尔说：“从驾驶员那边得到的反馈是，车辆驾驶过程非常舒适、平稳、安静。”
目前车辆是在Tuggeranong的站点进行充电，不过，目前正在建造Woden新站点，并计划在明年上线使用，如果指导委员会建议将电动巴士作为首选车型，那么新站点将可以承载大量的电动汽车。
他表示，零排放指导小组正在制定过渡计划，并决定需要的技术资源，包括：在ACT已有的基础设施情况下，短期内应该购买多少辆电动客车、以及支持整个电动车队所需的基础设施。
在未来三年内，政府将投入专门的资金用于引进84辆新巴士，不过，到2025年时，柴油车将不会成为公交的车型选择。
政府预计，这项过渡方案将在2040年之前完成，从而帮助ACT实现零排放的目标。
斯蒂尔表示：“我们期待着用零排放公交取代现在ACT的公交。”
此外，过渡计划还将确定堪培拉运营和维护公交车队所需的技能，包括对柴油机械师进行培训，让他们也可以适应维护电动汽车。
斯蒂尔先生表示，从长期来看，投入电动车的费用将会更便宜，并且随之时间的推移单位成本也会逐渐下降。
目前，ACT已经投入了122,000澳元对宇通客车进行试运行，并可选择在12个月试运行结束之后延长租期或购买。
斯蒂尔先生表示，宇通是世界上最大的客车制造商，深圳有16,000辆宇通电动客车在运行。
他说：“这些公共汽车的生产量很大。政府没有理由不将公汽向电动汽车进行过渡，以期减少碳排放。”
他说，使用电动公交也将让空气变得更加清洁，也将不会再有柴油尾气和其危险颗粒物排放到大气中。
指导小组由前ACT气候变化和运输部长西蒙·科尔贝尔（Simon Corbell）、ANU拉克兰·布莱克霍尔（Lachlan Blackhall）博士、科廷大学的彼得·纽曼（Peter Newman）教授、以及澳大利亚制造业工会的约翰·斯图尔特（John Stewart）组成。
Original Article published by Ian Bushnell on The RiotACT.
